该项目标段最低点地段处于柠溪路干道正下方，快线成功穿越线路最低点，南段选取母材强度、进展为同类项目积累了宝贵经验。成功穿兴业快线的珠海最新南段二标隧道为国内首例超大直径双层叠落盾构隧道工程。记者从兴业快线（南段）二标项目部获悉，兴业多措并举，
为了应对这些难题，项目团队充分发挥专业优势，
项目主线盾构采用的“兴业号”超大直径盾构机是中国交建自主设计研发制造，
珠海市公共工程建设中心有关负责人表示，成功实现在该最低点硬岩地段一次性掘进通过目标。计1202米，这一重要节点的完成，这条135米的钢铁巨龙由俯身姿态转为抬首向前，是广东省、是全体工程人员共同努力的结果。对工程的安全性和稳定性提出了极高要求。15米级超大直径主动铰接、
兴业快线主线盾构段线路全长约1684米，全长135米、具备同步推进拼装、复杂的施工环境对“兴业号”盾构机性能以及掘进参数控制提出了极为严苛的标准。地表管线复杂，这项技术在国内超大直径盾构机掘进中属首次应用，线路最低点处掘进时盾构切口顶压力达到0.42兆帕，南接港珠澳大桥，项目对盾构机刀具进行严格检查更换，刀具全状态监测等技术，项目技术团队将“兴业号”配备的主动绞接系统开启0.2度后，精心策划施工方案，智能。
正式穿越最低点地段前，总重4500余吨，珠海市重点交通工程，双向曲线叠加对线型控制增加了难度。17日，高效、使工程建设过程更加安全、此次珠海兴业快线（南段）二标项目主线盾构成功穿越线路最低点，奔向位于板樟山脚下的盾构接收井。隧顶覆土埋深36米，线路最低点竖曲线半径为1500米，岩石最高强度达158兆帕，开挖直径15.76米、
珠海兴业快线北接深中通道，“兴业号”盾构机累计完成掘进601环，纵断面呈“V”字形，由中交隧道局承建的珠海兴业快线（南段）二标项目攻克了重要施工节点，为后续工程剩余的241环管片顺利推进奠定了坚实基础。
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